减振器这个行当，国外厂商对国内厂商的技术领先是摩擦级的碾压。
对比行业差距我们主要从在供设备技术与新技术两个方向筛选讨论，首先看下行业整体情况。
1、行业现状
从全球市场上看汽车减振器行业，主要可以分为欧美市场与亚太市场两大块。欧美市场占据主要市场份额的有Sachs与Tenneco两家，亚太市场占据主要市场份额的KYB、MANDO、SHOWA、HITACHI，淅川、宁江山川。其中，淅川、宁江山川是国内本土厂商，主供国内自主品牌。
2、先进减振技术
怎么才能把先进减振技术放到前面来讨论，因为这个最反映技术实力。为什么开篇要说国外厂商的技术实力可以把国内厂商按在泥土里摩擦，因为现在稍微先进一点的被动、主动减振系统，国内都干不出来，只有外资厂商具有有关技术的量产开发能力。
比如电磁阀式阻尼连续调节系统，萨克斯的CDC、天纳克的CVSAe、马瑞利的CDCM，没一家本土企业能干到前装量产水平。比如磁流变阻尼连续调节系统，原德尔福的Magnetic（现在被京西重工收购了，京西是国内企业），国内没一家能干到前装量产水平。比如被动减振器里先进点的自调高、频率敏感，国内没一家能干到前装量产水平。
如何理解前装，前装就是在汽车开发阶段就跟着主机厂同步开发，零件得到汽车设备整个开发周期充分验证的，能够参与全开发阶段的供应商都是前装供应商。为什么在强调前装，因为国内售后厂家可以做的出来一些主动减振器系统的样子货，勉强实现一个功能是可以的，性能就谈不上了，可靠耐久等就更不用提。售后零件是不经过整车厂全开发周期验证的，国内售后厂家设备的各方向性能与前装出厂具有很大差距。
那为什么国内前装供应商开发不出这些新技术设备。因为涉电，国内减振器供应商暂时只具备纯机械领域开发能力，只要一涉及电控，算法等就不行了，没有电控领域的人力、软硬件开发资源。
3、在供设备技术
在供设备就是现在正在给各大主机厂供应的减振器设备。这一类技术领域的差距表现在阀系库的原创研发能力。
众所周知，被动减振器对整车性能影响是在阀系，不同的阀系具备不同的特性，为了满足不同调校性能、设备质量的要求，减振器厂商会开发很多种阀系供主机厂选择。
例如 Sachs 著名的 WD 系列阀系，后面主推升级的 MVS 阀系，还有 PLV 阀系，以及它的频率敏感 SDC 阀系。Tenneco的 RV 阀系、MTV 阀系，以及它加的频率敏感 FDD。
